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24小时试驾蔚来NIO ES8

12月17日,阴天。

今天我拿到了之前申请的蔚来汽车24小时深度试驾车,开了大约100公里,简单说说自己的一些的感受。

车非常大,开在路上随时都能感觉到那种压迫感,路面上的车道线感觉离自己越来越近,可能是自己之前开的车比较小,有很大的关系。车虽然非常大,但是开起来,非常的轻盈,方向盘轻,提速也很快。即使我设置成运动模式,开起来依然比特斯拉model 3的轻松模式要轻一些。

试驾车是顶配的版本,带空气悬挂,这个空气悬挂,对个人来说,虽然压窨井盖非常师傅,但是在平整的沥青路面上有轻微弹跳,没有那种死死压在里面上那种他是的感觉,有些松散,不够整,我需要那种运动的感觉。

车辆的能耗显示让人感觉很困惑,参考了最近10公里的平均能耗,我有的时候在故意节约用电,能耗并没有显著的下降,当我不节约的时候,能耗上升非常快,我最近的时候开到了18.8千瓦时/百公里,照片没有拍上,以我5年的混动车,1年电动车练就出来的黄金右脚竟然出师未捷。

声音,第一次长时间开蔚来的汽车,感觉车上的声音形式非常多,有些许混乱的感觉,比如旁边车靠太近的报警声,转向灯的声音,nomi转头的声音,低速起步模拟的声音,副驾驶安全带没有系的报警声,对一个初始用户并不是特别的友好。电动车在低速行驶本来非常安静的,但是在起步那段时间,都杯子这些无情的声音打扰了,让人有些慌乱。当倒车影像或者靠近障碍物的时候,音乐直接被掐断了,这点也是不太友好,虽然安全第一,但是个人觉得未来还是可以采用折中的方案,比如当倒车影像或者靠近障碍物,打开车门这种设计安全的时候,可以直接将音乐声音降低50%或者更多,这样足够安全,同时还不会直接掐断当前的音乐。

nomi的语音控制非常好用,识别率也非常高。

因为个人身形偏瘦,比较挑软的座椅,ES8的座椅还是偏硬的。

系统UI虽然现在升级了,条例和逻辑都完善了许多,但是还是不够,工程师们继续努力,主要就是设置的选项太多了,选择很烦恼。

车辆低速的声音虽然可以关闭,但是在此启动的时候默认又打开了,这个应该是法律的问题的,但是有一个例外,那应该就是特斯拉。